мартовский Магадан (из неотправленного письма)

Дружище, не начинай больше, пожалуйста, свои письма на мой рабочий адрес со слов «В твоем унылом Магадане…». Знаешь ли, здесь в конце зимы унывать особо некогда. Тем более, если "не живешь, а работаешь".


                                                                                    Бухта Нагаева в середине марта 

( А не унываем мы там вот почему: )

Авиационное

Раз в начале работ по колымскому договору в шутку посетовал: ребята, когда ж на Боингах в экспедиции  летать будем?
Шутки шутками, но  на шестом году договора нас-таки повезли на полевые работы на Боинге.
Появилась  возможность сравнить Ил-62М и Боинг 757-200. 


Ил-62М RA-86567 а/к "Интеравиа", возивший нас на полевые работы предыдущие два года,  на бессрочном приколе в магаданском аэропорту.  "Отлетался, старик..."

На Иле чувствуешь себя радистом или бортстрелком на стратегическом бомбардировщике. Жуткая теснота, обзор из овальных «мини-иллюминаторов» практически никакой. Но зато – моща, блин!!!
Четыре двигателя (Д-30) с жутким ревом выдвигают на высоту (правда по весьма пологой траектории). На высоте шествует в потоке как влитой, почти без тряски. Степенно и важно.  На посадку идет стрелой.  И либо незаметно касается полосы, либо бухается на нее так, что только зубы лязгают (в зависимости от мастерства пилотов).


                                      Boeing 757-200 VP-BFG а/к "Якутия", 1994 года сборки  (ранее принадлежавший SAS и Iberia).

Боинг… Легковесность во всем. Хотя бы в наборе высоты – как кузнечик прыгает со взлетной полосы в небо. На высоте в восходящих потоках «порхает». Большие иллюминаторы -  словно спроектированные для фотосъемки). Удивительно тихие (после отечественных громобоев) двигатели. На посадке аккуратно притирается к ВПП даже при изрядной поперечной раскачке.
На этом самолете хорошо летать на какой-нибудь курорт. Но если на северо-восток - не получается настроиться на серьезный лад. 

 

( Аэрофотосъемка )