![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Once again landed at DME
Oct. 15th, 2014 11:48 pm
Верхоянский хребет в облаках.
"...back home again"
Nov. 28th, 2012 11:33 pmПогода солидаризовалась с бюрократией и предоставила окно - метели, хоть и начали засыпать Магадан с окрестностями, но еще не пошли сплошной серией. В перерывах между зарядами полосу успели очистить и нам удалось удрать из-под циклона.
Выезд из такой колдобистой командировки по определению не мог обойтись без приключений. В этот раз перелетную скуку развеяли два татуированных по самое не могу бойца, спьяну попытавшихся устроить разборки со стюардессами. Из-за этих кадров в Домодедово первыми на наш борт, расталкивая пассажиров, взлетели по трапу полицаи.
Криминальный характер рейса на этом не закончился - нас погнали через отдельный посадочный коридор с тщательным досмотром из-за того, что у кого-то из пассажиров под шумок вытащили папку
Ладно. Как бы то ни было - я наконец-то дома. И плевать на то, что отпуск не светит)
Дальше немного картинок с перелета:
1. Снежный фронт, надвигающийся на Магадан. Днем позже вылететь бы уже не удалось.
( +10 )
Отчет за полевой сезон 2012 г. Введение.
Sep. 24th, 2012 01:21 amЕсли все сделано четко в срок - то и поле проходит как по маслу. В противном случае работа идет как хромая кляча, спотыкаясь от начала до конца.
Этот раз был той самой "хромой клячей": забрасываться в Магадан пришлось срочным порядком, с боями с бухгалтерией и плановым отделом, да и личный состав сформировался в самый последний момент.
Во время вылета, как ни странно, не подвела авиакомпания. Ни каких отмен рейса по погоде (что редко), ни по неприлету/тех. состоянию (что часто). Личный состав также не подвел - собрался вовремя, утерь багажа не допустил. И служба безопасности никого не хватанула (только тщательно пересчитала у меня патроны к ружью, чего еще ни разу не было)
Наша воздушная вахтовка. Трансаэровский Boeing 767-300ER EI-DBF (родимый "Дельта-Браво-Фокстрот").
( Традиционное перелетное )
Вспоминая недавние времена, когда у нас было по 4-5 участка за сезон, а сезон проистекал с июня по ноябрь, ловлю себя на мысли, что чем дольше и бурнее проходят полевые работы, тем легче и пространнее про них потом рассказывается. Когда же срок договора подходит к концу и вылеты в северо-восточную часть нашей необъятной карты выливаются в полуторамесячное сидение в одних и тех же едренях, которое разбавляется переездом в едреня чуть-чуть подальше, то здесь возникает определенный творческий кризис. В литературной части. С фотографической частью наоборот, все более чем в порядке, хотя и тут уже автоматически ловишь себя на самоповторах.
Как в этом случае, например:
Гора Харан. По ссылке - почти тот же вид 2009 года.
( Но вернемся к началу нынешнего полевого сезона )
Аэрофотосъемка в конце марта
Apr. 2nd, 2011 04:03 pmСходу на участок выехать не получилось – наши субподрядчики такие субподрядчики… Невозможно не умилиться столь целеустремленным людям, в начале недели слезно призывавшим нас срочно прилететь и теперь поставившим нас же перед фактом, что вахта на участок пойдет только пятого числа.
Зато есть время выложить немного попутных снимков.
A 320 "S7" под погрузкой и заправкой.
( Аэрофотосъемка Северо-Востока и все, что ей предшествовало )
(no subject)
Nov. 30th, 2010 04:25 amСтоль поздний (8.40 утра) вылет в Магадан позволил в кои-то веки поснимать осенние виды над Ямалом, Таймыром и Якутией в условно дневное (а точнее - сумеречное) время. Поснимать частично над спиной пьяного соседа, частично вплотную из иллюминатора.
Сосед проснулся в середине полета зело недовольным тем, что его не разбудили к приему пищи. Из которой его интересовало только вино. Узнав, откуда я родом ( "Ааа, москва, ну яяссно, наши колымские меня б точно рразбудили, не то, шо выы..") предложил махнуться местами ("пааближже к праходу"). Возражений не последовало.
Полярный Урал
( +8 )
Израиль. Начало.
May. 11th, 2010 01:42 pmСборы оказались недолгими. Деньги, как ни странно, нашлись. И солнечным апрельским утром мы возникли в Домодедово. Так как с родного Внуково в Израиль летать начнут еще нескоро.
В качестве а/компании для перемещения была выбрана "Трансаэро". Можно было бы и "El Al" (оно дешевле), но как-то не захотелось три часа бодаться с тамошней службой безопасности.
Детенок наблюдает за погрузкой спецгрузов в наш самолет.
( Съемка наземная и не только )
Над всей Якутией безоблачное небо
Apr. 2nd, 2010 04:42 pm
Западная Якутия. Рельеф, образованный базальтовыми траппами
В кои-то веки в день нашего вылета домой над Магаданщиной и Якутией господствовал антициклон. Позволивший как следует поснимать исследуемую местность.
( Занимательная геоморфология )
...до тех пор пока не начинаю очередной перелет в часовой пояс GMT +11.00, заняв место по левому борту.
Московская воздушная зона. Высота 7500 м.
Испанский вояж. Начало.
Jan. 13th, 2010 07:17 pmВсе началось в середине ноября прошлого года. В один из ноябрьских дней, на одном благородном собрании, девушка ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
__marina__ в ходе разговора поинтересовалась – а не хочу ли я составить ей и её друзьям компанию на новогоднюю поездку в Испанию вообще и в Барселону в частности?
Утвердительный ответ сорвался с языка еще до окончания предложения.
Друзья мои, если вы хотите уговорить человека работающего в геологоразведке на заграничный вояж, делайте это сразу после окончания полевого сезона. Потому что после полевого сезона этот человек будет готов подписаться на поездку хоть в Новую Зеландию. С заездом в Исландию. Тем более, почему бы не Испания? Познания о местных достопримечательностях – поверхностные, владение испанским (кастильским) языком - на уровне «но пасаран!», владение каталонским языком – чуть менее чем никакое. Налицо все предпосылки для хорошего туристического вояжа. Сказано-сделано. Череда справок-анкет и всего остального, обучение пользованию сайтами booking.com и hostelworld.com (Марина, очередное тебе спасибо за вразумление неврубающейся души!), CSA-шный авиабилет (особая благодарностьkoistinen) Первыми стартанули __marina__ , okeangel , ver_ne_ver. Автору выпала честь быть вторым.
Друзья, до чего же забавно вылетать в Европу в предновогоднее время. Полупустые электрички в аэропорт, столь же полупустой Шереметьево, таможенник, заставивший меня почувствовать себя Капитаном Очевидность вопросом: «вы что, усы сбрили, что ли?» (рассматривая фотографию в моем паспорте).
Аэропорт Шереметьево
Пара полусонных часов в аэробусе – и вот вы в Праге!
( Вот тут автор дал слабину... )
Берлин. Часть 1
May. 22nd, 2009 12:06 amИдея посетить Берлин маячила на горизонте уже давно. Но для этого не хватало совпадения трех измерений: финансового, временного, "местоприбывательского".
Всем трем удалось совпасть весной этого года.
На успех мероприятия указали три признака. Первый: родственникам в Берлине удалось относительно быстро выхлопотать приглашение. Второй: процедура получения Шенгена пролетела не менее быстро. Что, как мне сказали позже, большая редкость для германского консульства.
Третий признак - скорее символический. В один из вечеров в конце апреля, идя в гости к своим друзьям на Покровке, походя задел ботинком стопку макулатуры на местной помойке. Из стопки неведомых газет и журналов вылетело несколько старых карт, пару которых прихватил с собой. Потому как питаю определенную слабость к старым картам. Дома выяснилось, что первая карта является туристической картой Москвы 1976 года (на немецком языке), а вторая - топографической картой Берлина 1945 года (на русском языке). Что окончательно предопределило движение на запад)
Дальнейшая подготовка и транспортировка были делом техники. Способ доставки был выбран дискаунтерный: а/к "Germanwings", рейс Внуково-Шёнефельд
Средство передвижения. Airbus A-319 D-AKNM. Новенький. Еще и говорящий.
( по дороге и на месте )
Авиационное
Mar. 30th, 2009 10:36 pmРаз в начале работ по колымскому договору в шутку посетовал: ребята, когда ж на Боингах в экспедиции летать будем?
Шутки шутками, но на шестом году договора нас-таки повезли на полевые работы на Боинге.
Появилась возможность сравнить Ил-62М и Боинг 757-200. 
Ил-62М RA-86567 а/к "Интеравиа", возивший нас на полевые работы предыдущие два года, на бессрочном приколе в магаданском аэропорту. "Отлетался, старик..."
На Иле чувствуешь себя радистом или бортстрелком на стратегическом бомбардировщике. Жуткая теснота, обзор из овальных «мини-иллюминаторов» практически никакой. Но зато – моща, блин!!!
Четыре двигателя (Д-30) с жутким ревом выдвигают на высоту (правда по весьма пологой траектории). На высоте шествует в потоке как влитой, почти без тряски. Степенно и важно. На посадку идет стрелой. И либо незаметно касается полосы, либо бухается на нее так, что только зубы лязгают (в зависимости от мастерства пилотов).
Boeing 757-200 VP-BFG а/к "Якутия", 1994 года сборки (ранее принадлежавший SAS и Iberia).
Боинг… Легковесность во всем. Хотя бы в наборе высоты – как кузнечик прыгает со взлетной полосы в небо. На высоте в восходящих потоках «порхает». Большие иллюминаторы - словно спроектированные для фотосъемки). Удивительно тихие (после отечественных громобоев) двигатели. На посадке аккуратно притирается к ВПП даже при изрядной поперечной раскачке.
На этом самолете хорошо летать на какой-нибудь курорт. Но если на северо-восток - не получается настроиться на серьезный лад.
Река Тенька с одним из притоков. Название поселка внизу не помню
( Остальная аэрофотосъемка )
